Die Vorplanung für den zweigleisigen Ausbau und die Bahnstrecke im Bereich Dorfen ist abgeschlossen. Für eine seriöse Kostenschätzung fehlen noch wichtige Daten, um den Tiefbau besser einschätzen zu können.

Die Baugrunduntersuchungen sind abgeschlossen, die gutachterlichen Stellungnahmen werden derzeit ausgewertet. Alles, was an Zahlen bislang auf dem Tisch liegt, sind sehr grobe Einschätzungen. Sie zeigen aber eindeutig: Eine Tieferlegung der Bahnstrecke ist technisch sehr viel aufwendiger und darum teurer als ein ebenerdiger Ausbau. Beim Ausbau von Bundesverkehrswegen ist grundsätzlich nur eine wirtschaftlich-funktional notwendige Lösung finanzierungsfähig. Darüber hinaus reichende Wünsche müssen von Dritten finanziert werden.

Bei unserem Kostenansatz sind neben den immer erforderlichen Anlagen wie Tiefbau, Oberbau (Gleis), etc. bereits enthalten:

• Kurzer Bahn-Trog im Bereich B15
• Straßenüberführung über die B15
• Neue Kreuzung Birkenallee
• Schallschutzwände im Bereich Dorfen

Nein, denn selbst bei einer Tieflage müssen aufwendige Kreuzungs-Brückenbauwerke errichtet werden. Ein einfacher „Deckel“ über einen Trog genügt nicht.

Darüber hinaus werden von der „BI Bahnausbau ohne Mauern und Schranken“ Einsparungen an den künftigen Brücken an den Kreuzungen bei Rutzmoos, Lappach und Moosschuster aufgeführt.

Natürlich kann ein „langer Trog“ auch fiktiv diese drei Bereiche enthalten, damit würde aber der notwendige Trog entsprechend länger und somit wesentlich teurer.

Diese Zahl wurde 2015 durch die Bürgerinitiative an uns herangetragen - leider ohne Unterlagen, die die zu der Summe führenden Positionen ausweist. Wir können daher nur vermuten, dass z.B. keine Baukosten für Maßnahmen zur Aufrechterhaltung des Bahnbetriebes während der Bauzeit eines langen Troges enthalten sind. (Eine Totalsperrung der Bahnstrecke im Bereich Dorfen über mehrere Jahre ist betrieblich nicht durchführbar), sowie keine Planungskosten und auch keine Risikozuschläge berücksichtigt wurden. Da insbesondere noch keine ausreichenden geotechnischen Untersuchungen durchgeführt wurden, ist das Risiko für den Tiefbau kaum einschätzbar.

Dies führt in Summe dazu, dass sich die reinen Baukosten mehr als verdoppeln können.

Nach einer ganz groben Einschätzung erfordern die schwierigen Grundwasserverhältnisse im Isental und die Aufrechterhaltung des Bahnbetriebes folgende Vorsorgeleistungen:

• Spundwandlängsverbau (3-fach) zur Aufrechterhaltung des Bahnbetriebes
• Bahnbetriebsnotwendige Bauprovisorien wie Gleisanschwenkungen, Leit- & Sicherungstechnik, Telekommunikationsanlagen, ...
• Bauzeitliche Wasserhaltung für dauerhafte Entwässerungsanlagen
• Sicherungsleistungen gegen Gefahren aus dem Bahnbetrieb
• Planungskosten
• Risikozuschlag